工作经历 |
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| 所在公司： |
中建筑港集团有限公司（原山东省筑港） |
| 时间范围： |
2003年8月 - 2005年10月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-路桥/港口/航道工程师 |
| 工作描述： |
京杭运河济宁至徐州续建工程山东省微山二线船闸工程A合同段：担任 试验检测员
建设规模：Ⅱ级船闸，闸室有效尺寸230×23×5M（长×宽×槛上水深）。船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船墩）、闸桥工程（公路桥和闸区工作桥）、助航设施、土方工程、闸阀门、启闭机、土建施工。
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| 离职原因： |
换工作方向 |
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| 所在公司： |
江苏东南监理公司 |
| 时间范围： |
2005年12月 - 2007年7月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
福建省浦城至南平高速公路AJ总监办A7驻地办：担任 桥梁监理员
福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路全长约244.5公里，施工总承包招标分3个合同段，施工监理相应的分三个合同段。AJ 合同段K0+000～YK83+040 89.125KM 路基土建工程、路面工程及交通安全设施工程、房建工程（含收费棚等）、绿化工程（含中央分隔带、路基边坡、互通区等绿化）、机电工程（通风、照明、消防、供配电等）等。荣获国家优质工程银奖
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
江苏交通工程咨询监理有限公司 |
| 时间范围： |
2007年8月 - 2009年9月 |
| 公司性质： |
民营企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
厦门集美跨海大桥第二驻地办：担任北主桥 桥梁监理员
厦门集美大桥及接线工程是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，也是厦门市出岛交通路网规划中重要跨海通道之一。厦门集美大桥位于厦门岛北部的江海域，南接厦门本岛湖里区，北连集美区。
主线全长8.438Km，共建BRT全长9.76Km。其中：下穿规划机场隧道长1.4Km，跨海大桥长3.82Km。本项目包括南北两个主桥（2×310m）及海上引桥（3200m），南北主桥道路桥和BRT桥梁上部结构（55+2×100+55m）采用节段预制、拼装法施工，厦门集美大桥主线全长10.057km，共建BRT线长10.073km，大桥以三幅八车道并列的桥梁方式跨越浔江海域，跨海部分长3.820 km，本工程分为2个监理合同段：其中第一监理合同段负责施工A、B、C1、C2标和本项目全段的海上施工钢栈桥、路面工程、机电工程、照明工程、交通工程（含护栏）、景观绿化工程等，估算投资额13亿元；第二监理合同段负责施工C3、C4、D标，估算投资额11亿元。南北主桥道路桥和BRT桥梁上部结构（55+2×100+55m）采用节段预制、拼装法施工；引桥全部采用50M预应力混凝土箱梁，南岸新环岛路范围10×50m采用支架现浇，北岸环东海域互通范围内6×50m采用支架法施工，其余引桥采用节段预制、挂篮拼装法施工，包括南引桥道路桥2×（6×50 m），中引桥道路桥5×（6×50 m），北引桥道路桥4×50m，BRT南引桥6×（3×50 m），BRT中引桥10×（3×50 m），BRT北引桥3×（3×50 m）；互通匝道桥采用支架、挂篮现浇法施工；隧道采用围堰反开挖现浇箱涵施工。运用世界最先进的建桥工艺——短线匹配法预制悬拼法施工，属国内首座大规模短线匹配预制悬拼跨海大桥；占地20万平米、拥有7条流水作业的箱梁预制工厂亚洲最大；6台TP75型架桥机是目前亚洲最大的架桥机；国内首创采用搭设临时支墩方法解决TP75型架桥机架设百米跨难题；安全处于完全受控状态，没有发生一起重大安全事故；预制箱梁合格率100％，大桥拼装误差＜10mm等成为大桥建设的亮点。
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
江苏交通工程咨询监理有限公司 |
| 时间范围： |
2009年10月 - 2011年11月 |
| 公司性质： |
民营企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
沈海复线高速公路仙游至南安金淘莆田段路线里程约50.241公里，按高速公路标准建设，起点至埔峰枢纽互通段39.62公里采用双向六车道，路基宽度32米，设计速度为80公里/小时，埔峰枢纽互通至终点段10.621公里采用双向四车道，路基宽度28米，设计速度为100公里/小时。 |
| 离职原因： |
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| 所在公司： |
中国船级社实业有限公司 |
| 时间范围： |
2012年2月 - 2012年12月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
浙江省宁波象山港大桥工程J4监理办：担任 桥梁专业监理工程师
浙江省宁波象山港大桥长6.7公里，主桥采用主跨为688米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,大桥主通航孔斜拉桥长688m，宽度为25.5m，跨径布置为82+262+688+262+82m。主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔高226.5m（为浙江省最高桥）。钢箱梁主要轮廓尺寸为：主梁含风嘴全宽34.0m，不含风嘴顶板宽26.4m，底板宽（7.8+18.4+7.8）m，中心线处高度3.5m。全桥钢箱梁划分为A、B、B1、C、C1、C2、D、E、F、G、H共11种类型，99个梁段。其中A、B、B1为塔区零号段梁段；C、C1、C2为标准梁段；E、G为辅助墩和过渡墩顶梁段；D为次边跨合拢段；F为边跨合拢段；H为跨中合拢段。钢箱梁标准段长度15m，采用桥面吊机施工，最大起吊重量约233t；塔区梁段、辅助墩、过渡墩梁段和边跨合拢段均利用大型浮吊吊装，最大起吊重量约244t。斜拉索采用1670MPa 平行钢丝斜拉索，共176 根，最长376m，最大规格为PES7-211，单根最大重量为26.3t。根据索力的不同，需要PES7-91、PES7-109、PES7-121、PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-211 七种规格。
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
中国船级社实业有限公司 |
| 时间范围： |
2012年12月 - 2015年3月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
港珠澳大桥主体工程桥梁工程SB04标总监办钢结构驻地办 ：担任 监理组长兼职质量专业监理工程师
大桥采用最高建设标准，设计使用寿命120年，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，防撞墩，可防30万吨撞击。负责钢结构，包括索塔钢结构、九州航道桥钢箱梁、浅水区非通航孔桥组合梁钢结构制作过程的监理工作。包括单元件、钢结构等制作的质量、进度等控制，九州航道桥钢箱梁、浅水区非通航孔桥组合梁钢结构节段总拼装、涂装等质量、进度等控制；配合试验检测部对钢材、焊材、剪力钉、涂料等原材料的进场验收，以及焊缝无损检测、产品试板等的试验检测工作；负责钢套箱、钢结构塔身、航道桥钢箱梁、钢混组合梁的安装、工地连接与最终涂装等的质量、进度等控制；附属钢构件（含钢护栏、墩顶检修通道）制作、安装监理；负责检查车（含梁内和梁外）、塔内检修电梯、除湿系统的验收、安装、调试、试运行监理。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程全长约22.9km，东自西人工岛结合部位非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止（K35+890）主要包括三座通航孔桥（九洲、江海直达、青州航道桥）、浅水区非通航孔桥及深水区非通航孔桥。SB04监理合同段起于浅水区非通航孔桥，起点桩号为K29+237，经九洲航道桥、浅水区非通航孔桥，止于珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交，终点桩号为K35+890 ，全长6.653km。九洲航道桥：主跨268m风帆塔双塔钢混组合梁（桥面板预制）斜拉桥，跨径组成为：85+127.5+268+127.5+85=693m，钢箱梁底板宽6.7米，箱梁高约4米，桥面板宽16.3米。采用预制桥面板、钢混组合结构塔身，塔高114.7米。
CB05标施工总包，主线设计总长度主线设计总长度6653m，其中主线桥梁全长6368m，包括主跨为268m 的九洲航道桥（钢箱组合梁斜拉桥，全长693m）、85m 跨径浅水区非通航孔桥（钢箱组合连续箱梁，全长5440m）及珠澳港口岸人工岛连接桥（预应力混凝土连续箱梁，全长为235m）。
CB05-G1合同段：起始里程为K29+237～K32+722，长3.485km，其中包含41孔双幅85m组合梁（7联）。工程范围是对应桩号范围内的钢箱梁、钢锚箱及附属设施的材料采购、加工制造、保管、运输及工地安装。
CB05-G2合同段：起始里程为K32+722～K35+370，长2.648km，其中包含23孔双幅85m组合梁（4联），以及九洲航道桥主梁和钢塔结构。工程范围是对应桩号范围内的钢箱梁、钢锚箱、钢塔、钢曲臂及附属设施的材料采购、加工制造、保管、运输及工地安装。
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
中国船级社实业有限公司 |
| 时间范围： |
2015年4月 - 2017年3月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
安徽省淮南淮上淮河大桥总监办担任监理组长兼职桥梁专业监理工程师 获安徽省住房和城乡建设厅2017-2018年度安徽省建设工程“黄山杯”奖
安徽省淮南市淮上淮河大桥全长3.122公里，工程起讫点K7+979—- K11+101，工程总投资约40899万元。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。淮上淮河大桥主桥采用跨径布置为（98+180+98）m的部分斜拉，为塔梁固结、塔墩分离结构。主梁采用单箱五室大悬臂变截面PC连续箱梁，三向预应力结构。主梁按挂篮悬臂浇筑法施工设计。主塔高33.4m采用独柱式钢筋混凝土塔柱，布置在中央分隔带上，塔身上设鞍座，以便拉索通过。斜拉索为单面索、横桥向呈双排布置。全桥共设跨堤引桥三处，主桥（98m+180m+98m双塔斜拉，主梁为变截面连续箱梁）及南岸引桥（1~3联为30m预制小箱梁，4联为45m+70m+45m悬浇变截面连续箱梁，5~7联为40m现浇大箱梁）北岸引桥（9、12联为50m现浇大箱梁，10~11联为40m现浇大箱梁采用移动模架施工）及汤渔湖行洪区内引桥（30m预制小箱梁），采用双幅布置，全宽32.0m。漫滩引桥上部结构采用40m等宽等高连续箱梁，主墩为花瓶式实体墩、墩身高度22-23m。主墩基础为直径2.5m、桩长125 m的钻孔灌注桩。探索桩基施工新工艺，采取高压旋喷桩固结扰动砂层和大型旋挖钻与大型气举反循环钻机相结合的方式施工，有效地破解了主桥桩基施工难题，特别是高压旋喷桩固结扰动砂层在国内同类工程中属于首创。
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
浙江交科工程管理有限公司 |
| 时间范围： |
2019年10月 - 2020年8月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
沪杭高速公路许村段改建工程代建+监理 担任道桥专业监理工程师
沪杭高速公路许村段改建起点位于海宁市境内的沪杭高速公路沈士枢纽西南侧的高速公路上塘河桥南侧约36m处的路基段（设计桩号K0+822.368），终点位于现状杭州市临平区东湖路南路跨线桥东侧与拟建沪杭高速公路临平段高架桥相接（设计桩号K9+197）路线全长约8.38公里，其中许村互通区域长约1.62公里维持现状不进行改造，涉及抬升改造段高速公路路线总长共计约6.76公里，在新建高速高架桥下同步建设地面道路（联杭路），实际建设路线全长约5.69公里，其中站南路至新塘洲公路段长约1.44公里，锦绣路至东湖南路段长4.25公里。
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| 离职原因： |
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| 所在公司： |
浙江浙中工程管理有限公司 |
| 时间范围： |
2020年8月 - 2021年8月 |
| 公司性质： |
国有企业 |
| 所属行业： |
监理行业 |
| 担任职位： |
建筑/勘察/设计/工程施工类-工程监理 |
| 工作描述： |
义东高速公路东阳（江北至南市）段路线起点（桩号K0+000）位于甬金高速湖田附近，并通过湖田枢纽与义东高速公路义乌段（义乌疏港高速）相接，路线自起点总体走向为北向南布设，分别经过义乌廿三里镇和东阳城区（江北、白云、吴宁、南市街道）至本项目终点，本项目路线终点（桩号K10+700）为西甑山隧道出口附近，顺接义东高速公路东阳（南市至南马）段，路线全长10.7km（其中包含湖田枢纽、东阳西互通及白云互通）。
本项目起点桩号为KO+OOO，终点桩号为K1O+700,里程长度10.70km。包含湖田枢纽、东阳西互通、白云互通、湖田枢纽主线桥442m、东阳高架1号桥823m、东阳西互通主线桥1045m、东阳高架2号桥542m、东阳高架3号桥2435m、白云互通主线1号桥557.4m、白云互通主线2号桥90m、前山坞大桥640m、西甑山特长隧道3247.5m及全线路面、交安及绿化景观工程，以及桥下地面道路恢复改造工程的路基路面、排水、绿化等工程内容。本标段桥梁主要工程量有：
主线主要构造物包括特大桥3479.65m/2座，大桥3086.9m/5座，共有桩基1392根，立柱1068个，盖梁368个，加强型小箱梁1781片，空心板111片，T梁66片，支架现浇箱梁30联，钢混组合梁38跨，枢纽式互通1座，一般互通2座。其中桩基最大桩径为2.8m，最小桩径为1.0m。
甬金高速拼宽桥梁在老桥两侧拼宽，拼宽桥梁净宽6.77-26.75m，新老结构物采取扩建结构物与原有结构相同结构和孔径拼接，即结构同型原则。全线老桥结构形式均为桥面连续空心板梁，仅YJK148+850.022东华公路分离式立交桥上部拼宽形式为预应力砼组合箱梁。
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| 离职原因： |
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